Projet de transport par câble Vercors - Fontaine : observations et questions de lADTC
http://www.adtc-grenoble.org/spip.php?article234
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Grenoble Alpes Métropole vient dannoncer, lors dune conférence de presse dédiée à ce sujet, son intention de créer une ligne de transport par câble entre Fontaine et Lans en Vercors. A la lecture du dossier de presse, quelques questions se posent, et lADTC espère que la Métro et le Conseil Général y répondront avant dengager la réalisation de ce projet !  Capacité de ce transport par câble à capter de nouveaux usagers Le temps de trajet par câble serait 29 minutes entre Lans et Fontaine - La Poya. Trois types dusagers sont à considérer. Pour les habitants du plateau travaillant dans lagglomération, et en particulier sur la presquile, lattractivité nécessiterait un prolongement de cette liaison jusquau Polygone (futur terminus tram B) pour éviter une rupture de charge supplémentaire et un temps de parcours encore plus élevé par rapport à un trajet en voiture. Pour la majorité de ces usagers, il faut prévoir un accès en voiture individuelle jusquà Lans-en-Vercors et donc un grand P+R à Lans-en-Vercors. Enfin, il ne faut pas que ceux qui bénéficient actuellement dune desserte directe par autocar entre le plateau au-delà de Lans (et notamment Villard) et la Gare de Grenoble soient dissuadés par des correspondances supplémentaires (car + télécabine + tram...) qui allongeraient leur trajet et le rendraient moins confortable. Pour les habitants de lagglomération se rendant dans le Vercors le week-end, nous sommes interrogatifs sur lattractivité, à cause dune part de la faible fréquence du réseau urbain TAG le dimanche, et dautre part de celle du réseau dautocars Transisère sur le plateau du Vercors. Pour rendre les correspondances vraiment attractives sur le plateau, il faudrait augmenter la fréquence des autocars allant au-delà de Lans, jusquau stade de neige, à Villard-de-Lans, Autrans et Méaudre , ce qui générerait un coût dexploitation important. Enfin, pour les vacanciers arrivant à la gare de Grenoble par le TGV, souvent avec des bagages encombrants (sacs+skis) : quelle est lattractivité dun trajet combinant tramway + câble + car, par rapport à un autocar direct dont lhoraire est calé sur celui du TGV ? Certes, si on leur supprime le car direct, ces vacanciers se résigneraient sans doute à faire les correspondances en transbahutant leurs bagages, mais perdraient en qualité de service, et pourraient être tentés de choisir une autre destination que le Vercors lannée suivante... Equipement et coûts de fonctionnement Le caractère expérimental de ce projet (grande distance, réglementation française dont accessibilité PMR...) peut induire des contraintes techniques supplémentaires entraînant des surcoûts en investissement et en exploitation, par rapport aux équipements installés dans les stations de ski. A quelle amplitude horaire et à quel niveau de service lordre de grandeur annoncé (3M par an en fonctionnement) correspond-il ? Lutilisation du câble en toutes saisons, pour un trajet dune demi-heure, nécessite éclairage, chauffage et climatisation si on veut inciter des automobilistes à renoncer à leur voiture. Le coût de tels aménagements est-il prévu ? Nous aimerions aussi avoir des précisions sur la sécurité la nuit avec des temps de parcours aussi importants : quel dispositif sera mis en place pour assurer la tranquillité des usagers, et à quel coût ? Financement Dans le cadre dun "Partenariat Public Privé", nous demandons que soient clarifiées les règles en cas de surcoût : si les dépenses (et en particulier les coûts de fonctionnement, récurrents) sont plus élevées que prévues ou les recettes plus faibles, sera-ce au contribuable de payer ? Le câble ne supprimera pas lensemble des cars reliant aujourdhui le plateau du Vercors à la gare de Grenoble ; il faudra en effet continuer à desservir Engins, la Tour Sans Venin... Quel sera le coût du réseau de cars irriguant le plateau depuis les gares de Lans-en-Vercors et de Saint-Nizier-du-Moucherotte ? En conclusion (provisoire) Une solution par câble peut constituer une amélioration de la relation entre le plateau du Vercors et lagglomération. Mais de nombreuses interrogations nous amènent à demander aux collectivités concernées une étude comparative entre deux scénarios : - une solution par câble complémentaire dun réseau dautocars restructuré, - ou une solution par amélioration de la desserte par cars. Cette étude comparative devra comporter, comme cela a été fait récemment pour la liaison Brignoud-Crolles : *une comparaison des temps de parcours pour les différents types dusagers ciblés, en prenant en compte les correspondances à chaque fois quelles sont nécessaires *une estimation du nombre dusagers dans les deux scénarios *une comparaison des coûts dinvestissement et dexploitation, avec un bilan global à léchelle de 40 ans, durée de vie de léquipement, *une comparaison sur les impacts sur lenvironnement (émissions de CO2...) prenant en compte non seulement le comparatif autocar / câble, mais aussi les voitures restantes pour les usagers non satisfaits par la desserte envisagée. Cette étude comparative devra faire lobjet dune large concertation tout au long de cette étude, afin que le désir de mettre en service un outil original ne se fasse pas au détriment de la prise en compte des besoins réels et très concrets des usagers Pour plus dinfos sur ce thème des transports par câble, vous pouvez consulter notre dossier "Transports par câble". |