Desde que el pasado día 19 de enero se hizo una simulación de prueba para la línea Madrid-Granada-Almería, han sido muchos los dime y diretes, de la posibilidad de su implantación. Hasta que a principios de este mes de marzo, me proporcionaron más información fiable, sobre los avances previstos por renfe-operadora para Almería y sus relaciones comerciales; si bien me recordaron que no todos se llevarían a cabo.
Cambios que se irían produciendo desde ahora hasta el verano, aunque algunos de ellos sean incompatibles, entre sí, de que se puedan producir de inmediato, por diversas circunstancias.
Dichas propuestas me llamaban la atención, una de ellas, sobre todo, por su novedad mediática, como es el caso de la posible implantación del tren híbrido serie 730 de renfe para la relación Madrid-Granada-Almería, via Antequera Santa Ana, sustituyendo al tren Talgo de la tarde, es decir, con salida por la mañana desde Madrid y llegada a Almería al mediodía y luego salir por la tarde para llegar de noche. Todo ello, claro esta, que finalizasen las homologaciones, que se estaban realizando y, así disponer de más ramas suficientes para implantar dicho servicio.
Desde las pruebas en enero de este año, los resultados no eran lo suficientemente positivas en cuanto a su recorrido y las dificultades orográficas de la zona, en concreto las subidas de las rampas entre Gádor y Gergal, comportamiento que no ve muy claro su circulación para esta línea. Pese a las dificultades, renfe tenía intención de ponerlo en servicio dicho tren híbrido para la línea anteriormente comentada, hasta que hace unos días, me llegó otra información comentada, de que al final se pospone su idea y se desecha por ahora, poniendo el servicio híbrido serie 730 entre Madrid y Granada.
El estudio y las pruebas llevadas a cabo para su posible implantación en Almería, han creado muchas dudas, no siendo satisfactorias del todo la prueba, sobre todo, en cuanto a su comportamiento en línea de una gran dificultad orográfica, caso de la línea Almería-Granada, recordar, que las pruebas fueron realizadas sin viajeros, y tuvieron algunos problemas técnicos en la subida hacia Granada; problemas que impedirían poder realizar los tiempos de viajes, que se ha hablado para su puesta en servicio, entorno a las 6 horas quince minutos y 6 horas veinticinco minutos, según el trayecto; los cuales, no podrían cumplirse, caso de alguna incidencia técnica en la vía, cruces o enlaces, mallas de circulación y claro esta; Adif podrían unos "colchones" de tiempo de viaje, que aumentarían los mismos, por lo cual, es dificil de cumplir los tiempos estudiados y previstos de realizarse. Estos motivos, han hecho replantearse el tema y posponerlos para después del verano.
Desde aquí, son muchas las voces contrarias a este tren (vía Granada), que opinan que no se conseguirían más mejora que las conexiones directas con Cordoba, Puertollano y Ciudad Real, junto al enlace en Antequera Santa Ana con Málaga y otros enlaces con AVE a Madrid y/o Barcelona, puesto que por parte del tiempo de viaje con respecto al actual Talgo, serían iguales o peores, e incluso más caro por el aumento considerado del precio del billete.
Aunque se hubieran igualados los tiempos de viaje, supondría forzar mucha la suerte, es decir, todas las variables, y en donde cualquier incidencia en la vía, cruces, tracción y/o cualquier retraso de otro tren, incluso del mismo, no se podria recuperar.
Incluso, en el caso hipotético, que se buscará la opción de aprovechar parcialmente la electrificación existente entre Almería y Huéneja-Dólar, se necesitaría revisar por completo la catenaria existente, y más aún, en los tuneles antiguos de la línea, de complicada solución, al no haber gálibo entre la catenaria y el carril, inexistentes en algunos puntos, y para que, como mucho conseguir, reducir unos escasos 10 minutos más a quitar al tiempo total de viaje, como consecuencia del uso de la tracción electrica en la subida de las rampas de la línea Almería-Guadix, y por otro lado, no sería necesario hacerle parar en la estación de Huéneja-Dolar (según personal consultado) para cambiar de tracción eléctrica a diésel sin tener que detenerse, bastando con aprovechar la inercia del tren, reduciendo la velocidad del mismo tren a su paso por la estación que finaliza el tramo electrificado.
En definitiva, no parecen que quieran poner el tren híbrido para Almería, pero si nos ponen por ahora, el invento "esperpentico" de acoplar al tren Talgo un coche Arco, que por aquí, lo han bautizado ya como el "cochecito Leren ... ", si bien, no ha sentado muy bien, por aquí, no por la oferta de renfe, sino por el invento, pues no se quiere volver a retroceder en Almería, como en la época de que existía la "tercera clase". Vagón, que te imposibilita pasear o moverte por todo el tren, límitado al vágon solamente, sin poderte tomar un cafe o comer algo, sin video, ni recorrer de punta a punta el tren o rama, como si estuvieras en cuarentena, es decir,de otra clase.
Hay muchas alternativas para un buen servicio de calidad, sin necesidad de llegar a este adefecio invento, como aumentarse las plazas con un par de coches más, a añadir al Talgo, pasando de 8/9 a 11 vagones la rama, como se hacía antiguamente, ante el aumento de demanda o época de vacaciones o puentes especiales, incluso, si me apuran, implantar un servicio Arco, que en vez de un vagón, fuera una rama de Arco completa (Preferente-Turista-Turista/Cafeteria), dejando al talgo al mínimo de la rama como hasta ahora en época de poca demanda (8 vagones), pero sinceramente, veo más factible la opción primera de aumentar el número de vagones talgo.
En conclusión, QUE EN ALMERÍA, NO QUIEREN EL HÍBRIDO, O MÁS BIEN, NO QUIEREN EL HÍBRIDO PARA ALMERÍA, pero tampoco queremos INVENTOS RAROS.
Saludos Cordiales a todos
Cambios que se irían produciendo desde ahora hasta el verano, aunque algunos de ellos sean incompatibles, entre sí, de que se puedan producir de inmediato, por diversas circunstancias.
Dichas propuestas me llamaban la atención, una de ellas, sobre todo, por su novedad mediática, como es el caso de la posible implantación del tren híbrido serie 730 de renfe para la relación Madrid-Granada-Almería, via Antequera Santa Ana, sustituyendo al tren Talgo de la tarde, es decir, con salida por la mañana desde Madrid y llegada a Almería al mediodía y luego salir por la tarde para llegar de noche. Todo ello, claro esta, que finalizasen las homologaciones, que se estaban realizando y, así disponer de más ramas suficientes para implantar dicho servicio.
Desde las pruebas en enero de este año, los resultados no eran lo suficientemente positivas en cuanto a su recorrido y las dificultades orográficas de la zona, en concreto las subidas de las rampas entre Gádor y Gergal, comportamiento que no ve muy claro su circulación para esta línea. Pese a las dificultades, renfe tenía intención de ponerlo en servicio dicho tren híbrido para la línea anteriormente comentada, hasta que hace unos días, me llegó otra información comentada, de que al final se pospone su idea y se desecha por ahora, poniendo el servicio híbrido serie 730 entre Madrid y Granada.
El estudio y las pruebas llevadas a cabo para su posible implantación en Almería, han creado muchas dudas, no siendo satisfactorias del todo la prueba, sobre todo, en cuanto a su comportamiento en línea de una gran dificultad orográfica, caso de la línea Almería-Granada, recordar, que las pruebas fueron realizadas sin viajeros, y tuvieron algunos problemas técnicos en la subida hacia Granada; problemas que impedirían poder realizar los tiempos de viajes, que se ha hablado para su puesta en servicio, entorno a las 6 horas quince minutos y 6 horas veinticinco minutos, según el trayecto; los cuales, no podrían cumplirse, caso de alguna incidencia técnica en la vía, cruces o enlaces, mallas de circulación y claro esta; Adif podrían unos "colchones" de tiempo de viaje, que aumentarían los mismos, por lo cual, es dificil de cumplir los tiempos estudiados y previstos de realizarse. Estos motivos, han hecho replantearse el tema y posponerlos para después del verano.
Desde aquí, son muchas las voces contrarias a este tren (vía Granada), que opinan que no se conseguirían más mejora que las conexiones directas con Cordoba, Puertollano y Ciudad Real, junto al enlace en Antequera Santa Ana con Málaga y otros enlaces con AVE a Madrid y/o Barcelona, puesto que por parte del tiempo de viaje con respecto al actual Talgo, serían iguales o peores, e incluso más caro por el aumento considerado del precio del billete.
Aunque se hubieran igualados los tiempos de viaje, supondría forzar mucha la suerte, es decir, todas las variables, y en donde cualquier incidencia en la vía, cruces, tracción y/o cualquier retraso de otro tren, incluso del mismo, no se podria recuperar.
Incluso, en el caso hipotético, que se buscará la opción de aprovechar parcialmente la electrificación existente entre Almería y Huéneja-Dólar, se necesitaría revisar por completo la catenaria existente, y más aún, en los tuneles antiguos de la línea, de complicada solución, al no haber gálibo entre la catenaria y el carril, inexistentes en algunos puntos, y para que, como mucho conseguir, reducir unos escasos 10 minutos más a quitar al tiempo total de viaje, como consecuencia del uso de la tracción electrica en la subida de las rampas de la línea Almería-Guadix, y por otro lado, no sería necesario hacerle parar en la estación de Huéneja-Dolar (según personal consultado) para cambiar de tracción eléctrica a diésel sin tener que detenerse, bastando con aprovechar la inercia del tren, reduciendo la velocidad del mismo tren a su paso por la estación que finaliza el tramo electrificado.
En definitiva, no parecen que quieran poner el tren híbrido para Almería, pero si nos ponen por ahora, el invento "esperpentico" de acoplar al tren Talgo un coche Arco, que por aquí, lo han bautizado ya como el "cochecito Leren ... ", si bien, no ha sentado muy bien, por aquí, no por la oferta de renfe, sino por el invento, pues no se quiere volver a retroceder en Almería, como en la época de que existía la "tercera clase". Vagón, que te imposibilita pasear o moverte por todo el tren, límitado al vágon solamente, sin poderte tomar un cafe o comer algo, sin video, ni recorrer de punta a punta el tren o rama, como si estuvieras en cuarentena, es decir,de otra clase.
Hay muchas alternativas para un buen servicio de calidad, sin necesidad de llegar a este adefecio invento, como aumentarse las plazas con un par de coches más, a añadir al Talgo, pasando de 8/9 a 11 vagones la rama, como se hacía antiguamente, ante el aumento de demanda o época de vacaciones o puentes especiales, incluso, si me apuran, implantar un servicio Arco, que en vez de un vagón, fuera una rama de Arco completa (Preferente-Turista-Turista/Cafeteria), dejando al talgo al mínimo de la rama como hasta ahora en época de poca demanda (8 vagones), pero sinceramente, veo más factible la opción primera de aumentar el número de vagones talgo.
En conclusión, QUE EN ALMERÍA, NO QUIEREN EL HÍBRIDO, O MÁS BIEN, NO QUIEREN EL HÍBRIDO PARA ALMERÍA, pero tampoco queremos INVENTOS RAROS.
Saludos Cordiales a todos